特斯拉 Cybercab 刚上奥斯汀街头，联邦监管的调查就跟来了

一辆连方向盘都没有的车上路了，监管部门第一个问题不是它开得好不好，而是它凭什么说自己合规。

三个关键信息

上线不到一天，调查编号就出来了。 特斯拉 9 月 3 日在得克萨斯州奥斯汀让首批量产 Cybercab 投入载客，乘客通过 Robotaxi App 叫车。9 月 4 日周五上午，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布立案，编号 AQ26002，涉及约 1000 辆车。

查的不是自动驾驶，是「自我认证」。 这是一项合规审计，而非对自动驾驶软件表现的评估。NHTSA 要检查特斯拉认证 Cybercab 时依据的流程和技术数据，尤其是它凭什么认定部分联邦机动车安全标准不适用。这辆车没有方向盘、刹车踏板、油门踏板和传统后视镜，而现行标准的大量条款默认这些部件存在。

前车之鉴是 Zoox，走了三年多。 亚马逊旗下的 Zoox 2022 年自我认证无方向盘车型后，也被 NHTSA 以同类程序审查。它后来拿到一项临时豁免，每年上限 2500 辆，直到 2026 年 7 月才在拉斯维加斯开始收费载客。与此同时，特斯拉 FSD 系统还在接受另一项涉及约 320 万辆车的调查。

王斗视角

特斯拉的思路很像是：先把车开上街，再跟监管解释为什么这些规则不适用于我。问题是，美国的车辆安全标准就是「自我认证加事后抽查」的体系，你说自己合规，监管就有权翻你的作业本。这次它翻得格外快——快到几个小时。

把 1000 辆车一次性推上街，这是一个非常特斯拉的动作。Zoox 当年认证后被卡了三年，最后拿到的豁免一年只允许造 2500 辆。如果 Cybercab 被卡在同一条路上，特斯拉引以为傲的「量产」优势就会变成一个尴尬的数字：车造得出来，但放不出去。

交通部确实在推动删除方向盘和踏板的强制要求，但规则改完之前，旧规则就是规则。马斯克最擅长用时间表倒逼现实，这次对面坐着的是一本还没改完的法规手册，它不看发布会。

来源：TechCrunch · Electrek · ABC News